Zelfrijdende AI-trucks komen richting Europa: Pony.ai praat al met overheden en havens
Tientallen tonnen vracht zonder chauffeur. Pony.ai wil die stap nu ook richting Europa zetten.
Het Chinese bedrijf presenteerde maandag in Hannover een volledig elektrische Level 4-vrachtwagen. Tegelijk praat het met Europese overheden, havens en potentiële klanten over praktijktests.
Rotterdam of Antwerpen wordt niet genoemd.
Maar voor Nederland en België ligt hier wel een serieuze logistieke vraag.
Nieuwe truck kan onder voorwaarden zonder chauffeur
Pony.ai ontwikkelde het voertuig samen met GAC Commercial Vehicle.
De truck gebruikt het T9-platform van GAC en Pony.ai's vierde generatie autonome rijsysteem. In de officiële aankondiging staat dat serieproductie later in 2026 moet beginnen.
Level 4 betekent dat het voertuig binnen vooraf vastgestelde omstandigheden zelfstandig kan rijden.
Een mens hoeft daar niet voortdurend klaar te zitten om direct over te nemen.
Dat betekent niet dat de truck zomaar overal zonder chauffeur de snelweg op mag.
De operationele grenzen blijven bepalend.
Havens staan al op de radar
Pony.ai zegt meerdere Europese havens en overheden te hebben benaderd.
Het bedrijf zoekt vooral markten waar chauffeurs duur of schaars zijn. Europa past volgens Robotruck-topman He Xing precies in dat profiel.
Pony.ai wil de vrachtwagentak binnen twee jaar naar Europa en het Midden-Oosten uitbreiden.
Welke landen als eerste aan de beurt zijn, zegt het bedrijf nog niet.
Voor de Benelux is dat onderscheid belangrijk.
Een gesprek met “Europese havens” is nog geen test in Rotterdam of Antwerpen.
Haven is bijna ideale proeftuin
Toch is de keuze logisch.
Een haven kent veel terugkerende routes tussen terminals, opslaglocaties en vaste logistieke punten.
Dat is overzichtelijker dan een vrachtwagen die zelfstandig door iedere Europese binnenstad moet rijden.
Pony.ai gebruikt dit model al in China.
Bij Mawan Port in Shenzhen rijden Gen-4 Robotrucks commercieel tussen vrachtwagens met menselijke chauffeurs. Het bedrijf meldde over het tweede kwartaal $13,3 miljoen omzet uit Robotruck-diensten, 40% meer dan een jaar eerder.
Dit is dus geen voertuig dat alleen op een beursvloer staat.
Kosten van de techniek dalen hard
De economische rekensom wordt ook interessanter.
Pony.ai meldde eerder dat de hardwarekosten van zijn vierde generatie autonome rijpakket ongeveer 70% lager liggen dan bij de vorige versie.
Dat telt bij vrachtwagens.
Een systeem kan technisch uitstekend rijden, maar grootschalige inzet komt pas dichtbij wanneer sensoren, computers en redundante systemen economisch te betalen zijn.
Lagere hardwarekosten en een tekort aan chauffeurs kunnen elkaar daardoor versterken.
Voor een logistiek bedrijf gaat de rekensom uiteindelijk niet over AI.
Die gaat over kosten per kilometer en hoeveel uren een truck productief kan zijn.
Europese regels vormen nog een harde grens
Techniek is niet het enige probleem.
Level 4-toestemming verschilt binnen Europa sterk per land. Slechts een beperkt aantal landen laat uitgebreide tests met volledig autonome voertuigen toe.
Pony.ai zal daarom per markt afspraken en vergunningen nodig hebben.
Dat maakt afgebakende haventerreinen en vaste vrachtroutes waarschijnlijk aantrekkelijker dan onmiddellijk autonoom langeafstandsverkeer door heel Europa.
Een voertuig kan technisch zonder bestuurder kunnen rijden en juridisch toch een mens achter het stuur nodig hebben.
Dat verschil gaat het tempo bepalen.
Pony.ai test ook al zonder chauffeur in Europa
De truckplannen komen niet uit het niets.
Pony.ai en Verne begonnen op 10 september volledig bestuurderloze robotaxiritten met passagiers in Zagreb.
De officiële test loopt over een route van 22 kilometer richting de luchthaven.
Pony.ai heeft daardoor al direct te maken met Europese wegbeheerders en lokale partners.
Vrachtwagens vragen andere vergunningen en veiligheidsregels.
Maar het bedrijf begint niet meer vanaf nul.
Een vrachtwagen is ook een agent
Voor crypto lijkt een zelfrijdende truck op het eerste gezicht ver weg.
Technisch begint dezelfde vraag te spelen als bij AI-agents.
Software observeert een omgeving. Ze maakt keuzes. Daarna voert ze zelfstandig acties uit.
Bij een vrachtwagen zijn die acties fysiek.
Dat maakt betrouwbare logs, identiteit en achteraf controleerbare beslissingen extra belangrijk.
Een blockchain hoeft daarbij helemaal niet noodzakelijk te worden gebruikt. Cryptografisch bewijs en digitale auditlogs kunnen wel belangrijker worden wanneer machines zelfstandig economische taken uitvoeren.
Benelux-haak is logisch, maar nog onbevestigd
Nederland en België hebben precies de eigenschappen die Pony.ai interessant vindt.
Grote havens. Hoge arbeidskosten. Veel vrachtstromen.
Daar staat tegenover dat we nog geen bevestiging hebben dat Rotterdam of Antwerpen aan tafel zit.
Dat maakt de Europese aankondiging relevant, maar de lokale conclusie moet klein blijven.
De belangrijkste stap is dat autonome vracht de Chinese thuismarkt begint te verlaten.
AI hoeft daarvoor geen chatbot te zijn.
De volgende agent kan 40 ton wegen.
Stop met te veel betalen voor je crypto. Bij de Amsterdamse exchange Finst handel je tegen de laagste tarieven van Nederland, zonder verborgen kosten.
👀 Bekijk Finst nu ›Let op: Beleggen in crypto brengt risico’s met zich mee. Handel alleen met geld dat u kunt missen.
Ga verder met lezen
Dit vind je misschien ook leuk
Laat mensen jouw mening weten
Lees ook
Populair Nieuws
Loading
